Tesla va arrêter peu à peu le Cybertruck au Texas pour produire plus de Cybercab

Tesla réduit progressivement la production du Cybertruck, son pick-up électrique en acier inoxydable, afin de libérer de l’espace dans l’usine pour le Cybercab, son robotaxi deux places dépourvu de volant et de pédales. Elon Musk a annoncé ce changement dans une publication sur X, précisant que la chaîne du pick-up ferait de la place à une « hausse de la production de Cybercabs » à la Gigafactory Texas, à Austin. C’est la seule usine Tesla connue pour fabriquer le Cybertruck et les pièces spécifiques dont il a besoin : à moins que Tesla ne déplace la chaîne, c’est donc le début de la fin pour le pick-up.

Si vous hésitiez encore à acheter un Cybertruck, le compte à rebours est lancé, même si Musk n’a pas précisé quand les commandes seraient clôturées ni ce qu’il adviendrait des véhicules déjà commandés. Si vous en possédez déjà un, votre première inquiétude concerne sans doute les pièces détachées et les réparations d’un véhicule sur le point de sortir de production. Wes Morrill, ingénieur en chef du Cybertruck, a répondu directement sur X à un propriétaire qui l’interrogeait : « Oui, bien sûr ! Tesla continuera de fournir des pièces détachées et son service après-vente continuera d’assurer le suivi. »

Pour le reste, le plan reste flou. Musk n’a pas expliqué si « réduire progressivement la production » signifiait l’arrêter complètement ou maintenir une petite production résiduelle, si une partie de l’assemblage pouvait être transférée dans une autre usine, ni combien de Cybercabs supplémentaires l’espace libéré devait permettre de produire. Reuters a indiqué que l’usine d’Austin était le seul site connu à disposer de l’équipement nécessaire à la fabrication des composants du pick-up, ce qui rendrait son transfert ailleurs coûteux pour un modèle qui ne s’est jamais vendu en grandes quantités.

Les chiffres expliquent mieux la décision que n’importe quelle déclaration. Tesla ne détaille pas les ventes du Cybertruck, mais même les estimations les plus élevées des analystes évaluent les livraisons cumulées à environ 70 000 depuis son lancement, selon The Verge, contre les 250 000 exemplaires par an autrefois prévus par Musk. Reuters évoque plusieurs rappels, des problèmes de contrôle qualité et des changements de prix répétés. Le pick-up est aussi devenu plus cher : Tesla North rapporte que la version Premium All-Wheel Drive était récemment affichée à 92 490 dollars sur la page de configuration américaine de Tesla.

Pour la plupart des lecteurs hors d’Amérique du Nord, cette annonce ne change pas grand-chose, puisque le Cybertruck n’a jamais été officiellement commercialisé là où ils vivent. Sa carrosserie n’est pas homologuée pour la circulation dans la majeure partie de l’Europe, et Tesla a annulé la commercialisation du pick-up en Australie et en Nouvelle-Zélande en octobre, remboursant les acomptes versés par certains acheteurs près de sept ans plus tôt. Hors des États-Unis, du Canada et du Mexique, le véhicule n’a été commercialisé qu’en Corée du Sud, où les livraisons ont commencé fin 2025, et dans quelques marchés du Golfe, notamment aux Émirats arabes unis, où les premières remises de clés ont eu lieu au début de cette année.

Remplacer un pick-up qui se vend mal par un robotaxi ne règle pas le problème le plus difficile de Tesla. L’entreprise a commencé à fabriquer des Cybercabs à Austin en avril et les a immatriculés et mis en circulation au Texas, notamment à Austin et à Dallas, selon Tesla North. Libérer davantage d’espace en usine ne sera utile que si ces voitures peuvent transporter des passagers payants sans filet de sécurité humain dans bien plus de villes. Cela dépend des performances des logiciels et des autorités de réglementation, pas du nombre de véhicules qui sortent de la chaîne. Musk a déjà annoncé à plusieurs reprises des échéances pour les robotaxis qui n’ont pas été respectées.

Morrill a présenté ce changement comme un passage de relais plutôt que comme des funérailles. « Le Cybertruck a été une formidable plateforme de développement technologique et se perpétue à travers le Cybercab », a-t-il écrit, en remerciant les personnes qui l’ont construit ainsi que les propriétaires, dont il a dit vouloir continuer à suivre les aventures.

Musk a publié son annonce tôt le 6 novembre 2026, et les comptes officiels de Tesla ne l’avaient pas accompagnée d’une communication distincte sur le produit au moment où nous écrivions ces lignes. Le calendrier qu’il a donné situe la fin progressive de la production vers le milieu de 2027, ce qui laisse environ la première moitié de l’année à ceux qui souhaitent encore acheter un Cybertruck neuf. La prochaine occasion d’en savoir plus sur les volumes, la clôture des commandes ou la date de fin de production sera la publication des résultats de Tesla pour le quatrième trimestre, attendue fin janvier 2027. Le pick-up que Musk disait autrefois vouloir vendre à 250 000 exemplaires par an cède son espace en usine à une voiture dépourvue de volant.

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